邮政火车押运员:赶到哪儿就在哪儿过年 早就民风了

 实验中心     |      2020-02-05 18:27

  长年跟着火车跑 每天处理上千袋邮件 邮政火车押运员——  “赶到哪儿就在哪儿过年 早就民风了”

  1月23日,阴历腊月二十九,下昼2点,北京邮政火车运输分局押运4队的王涛、杨崇贵登上了北京西站T9次列车添挂的邮车,跟他俩一首上车的还有副队长李立杰。他们于大年三十下昼4点多到达重庆西站,并在当地过年。大年头一,王涛、杨崇贵搭T10次列车返京,李立杰则留在重庆,先后陪三个班组的押运员过年,之后跟第三个班组一首返程,到家时已经是大年头四了。赶到哪儿就在哪儿过年,已经成为北京邮政火车运输部分的传统。

  一同装卸邮包全要靠本身

  邮车是由一节火车车厢改造而来的,中心部位设有一个幼的做事间及修整间、洗漱间,两头则是大面积的空地,这是特意原谅邮件的地方。上了车,王涛先把做事用的邮件交接单、邮戳等物品拿出来整齐地摆放在做事台上,纷歧会儿,地面有关邮局做事人员将必要押运的邮包运送到站台上,几幼我一首把一切邮件从电瓶车上卸下来搬运到邮车车厢里。

  T9次列车下昼3点05分从北京西站发出,途经石家庄、邢台、安阳、新乡、郑州、安康等站,第二天下昼4点多到达重庆西。开车后到抵达第一站石家庄之前的这段时间,王涛他们要把在石家庄卸下的统统邮包分出来堆到车厢门口,以便到站后能敏捷卸下并与站台人员进走交接。同时,还要把站台上需运走的邮件搬进车厢,一切这些操作都得在火车停站的短一时间内完善,且每站都是云云。遇到停站时间短、邮件多的时候,他们的义务相等重要。

  上了车得好几先天能回家

  王涛是这次义务的押运班长,他是邮政职高火车押运专科科班出身,刚参添做事就当了火车邮件押运员,一干就是23年,且不息在跑京渝线,从没换过线。“只要火车不息运,吾们押运员就得跟着跑,长年累月在外观,赶到哪儿就在哪儿过年,早就民风了。”

  王涛外示,干火车押运员最难的就是只要上了车就得几天以后才回家,这期间家里有什么事儿都帮不上忙,只精干发急,“不少同事遇到过家里亲人过世,本身却不在身边的情况。”

  当替班儿营业“更过硬”

  杨崇贵是别名“替班儿”押运员,同事们谁要是赶上生病或者家里一时有事走不了,他就替同事出班。别以为替班儿浅易,杨崇贵可是干了30多年的老押运员了,技术过硬,而且当过多年的班长,这才有资格当替班儿。

  “由于不管什么岗位,实验中心即使是班长空缺,你都得立马顶上去,甚至未必必要去支援兄弟队的其他路线。现在火车押运员人手并不裕如,未必候刚下车还没来得及修整,就跟另一条线路的车起程了。”杨崇贵说,行家互相协助,都是为了把邮件坦然实在地送达主意地。

  邮件分拣、装车、堆码、登单子、钩核……确保单袋相符,是火车邮件押运员们的平时做事。单邮件堆码就是个技术活儿,异国一两年都练不出来。

  “邮包装车前要粗分一下,把到尽头站的堆到车厢最里边,其他的按到站先后挨次去外码,每一堆都码得厉厉实实、整洁整洁,未必候得有一人多高,就算左右异国依赖,在火车摇曳下也不会倒塌。”杨崇贵通知记者,他们队跑的另外一条线京广线Z97/98次车上的邮件稀奇多,每天都有1000多甚至2000多袋,因而开车后押运员们几乎没什么时间歇着,都忙着分拣、堆码、到站交接,再开车又要把新接上的邮件分拣、堆码……既要懂营业又要费体力,因而押运员们几乎都有腰部的毛病。

  据晓畅,北京邮政火车运输分局押运4队现在有员工43人,负责京渝线T9/10次和京广线Z97/98次列车的邮件押运做事。另外还有北京-福州、北京-银川、北京-温州、北京-南宁几条线路的押运义务由其他押运队负责。固然比首十几年前挂邮车的火车线路有所缩短,但火车运输不受天气条件影响、按期准点且运力较大的特点,使得火车邮件押运员这个走当会不息一连下去,押运员们也将不息不辞辛勤、说走就走地完善本身清淡的做事。

  文/本报记者 李宁 摄影/张伟 李大力

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